运价下行与口岸拥挤：2026年海运市集的双重挑战

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每年卖家都在问：来岁海运脚会降吗？

2026年的谜底很可能是敬佩的，但其流程将陪同显耀的波动与区域性紊乱。

股东运价下行的中枢力量，是公共集装箱运力“供需的结构性错配”。一方面，需求增长讲理，机构瞻望2026年需求增速仅2.5%-3.5%；另一方面，供给严重多余，2025年潜在多余运力高达13%-14%，且2026-2027年将迎来新船托付的岑岭期。

促使多余运力从“潜在”变为“履行”的要津变量，是红海航谈的预期复航。

若地缘地方纵脱，苏伊士运河复原通航，那么现时因绕行好望角所给与的约10%的迥殊运力将被开释回市集。这不仅可能将短期有用运力多余推高至15%，更会激勉严重的“系统性拥挤”。大都延误船舶与新增直航船舶可能无序都集抵达欧洲基本港，导致口岸功课瘫痪、内陆集疏运堵塞，并激勉亚洲空箱艰巨的四百四病。

因此，2026年的海运市集将呈现一种 “挣扎式下落” 的复杂图景：合座运价因供给多余而承压，但船公司为保运价选拔的激进停航当作，与要津口岸可能出现的拥挤，将导致航路时效的不祥情趣和短期运价的剧烈波动。

对卖家而言，这意味着物流方向需要更大的弹性，在眷注运脚资本的同期，必须将“技艺缓冲”和“备选决策”置于更高优先级。

发布于：广东省