在汽车行业的发展过程中，曾有一个广为流传的说法——“电车不外山海关”。

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永恒以来，因为新动力汽车手艺的结果，非常是在低温环境下电板续航衰减、性能不踏实等问题卓越，使得业界多数合计长城以北的高寒地区不合适现实新动力汽车。山海关以北的东北、西北等区域，冬季气温常跌至-10℃以下，极点天气时更是低至-30℃，而传统锂电板在这么的环境下会际遇多重“侦探”：电解液黏度加多导致锂离子移动变慢，电板可用容量大幅缩水，磷酸铁锂电板在-10℃以下容量可能衰减30%-50%，三元锂电板在-15℃时也会衰减20%-30%；同期，电车制热完全依赖电能，主流PTC加热器全功率运行时每小时会消费5-8千瓦电能，进一步加重续航损耗，重复低温下轮胎诊治阻力加多、动能回收后果下跌等身分，最终导致车辆续航“腰斩”、充电功率裁减、室外泊车掉电快，这些卓越的性能不踏实问题，让新动力汽车在高寒地区的实用性大打扣头，也让“电车不外山海关”的说法逐渐固化为行业偏见。

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许多东谈主合计在固态电板大界限量产之前，电动汽车都很难在朔方地区成为主流，关联词，行业内给出了第二种措置有谋略，那便是钠电板。

钠电板其实就所以钠离子为电荷载体，通过钠离子在正负极材料之间的镶嵌、脱嵌，杀青电能存储与开释的电板，与传统锂电板比拟，钠电板是有纰谬，主要便是能量密度，不外宁德期间第二代的钠新电板的能量密度可达175Wh/kg，固然和三元锂电板还有差距，关联词也曾接近磷酸铁锂电板了，用在一些中低端车型上，是皆备够用的，还有许多东谈主纪念的寿命问题，宁德期间钠电板的寿命一般为2000-3000次充放电轮回，部分高性能型号（如天行II轻商超充版）可达8000次轮回。按照纯电续航400千米诡计，2000次的轮回寿命，不错作念到80万公里的寿命了。

关联词钠电板的优点也很卓越，因为钠离子半径大于锂离子，在电解液中溶剂化效应较弱，移动阻力更小，勾搭低凝固点电解液，即便在极寒环境下也能看护邃密的导电性；同期钠离子与电极材料的作用适中，让电板既能兼顾储能容量，又能保捏踏实的结构，幸免低温下出现性能坍塌。

从骨子性能数据来看，钠电板的低温证据远超传统锂电板和铅酸电板：头部企业量产的钠电板在-20℃环境下，可用电量保有率可达92%以上，接近常温性能；在-30℃且电芯完全冻透的情况下，依旧撑捏即插即充，无需非凡预热；即便在-40℃的极点低温环境中，电板容量仍能保捏90%左右，可踏实供电，澈底措置了传统电板低温续航腰斩、启动清贫的痛点。此外，钠电板的低温快充性能不异出色，在-15℃环境中仍能杀青30分钟充至80%的后果，在-30℃低温下也可完成快速补能，无需纪念低温下“充不进电”的问题，进一步提高了其在高寒地区的实用性。

也许钠电板的全面普及还有很长的路要走，关联词，朔方地区可能最初开启钠电板的现实，便是因为钠电板的低温性能，确实是太合适朔方地区了，钠电板的爆发可能从2026年运转，电车不外山海关的历史，可能从本年就要被改写了。

发布于：安徽省