2月4日，长和在香港交游所发布公告，显露其障碍控股90%权益的巴拿马口岸公司（PPC）已赢得干系法律宗旨。该法律宗旨指出，巴拿马最高法院近期的裁定以及巴拿马政府对PPC运营巴拿马两大口岸的活动，均与当地的法律框架及批准该特准筹画合约的法律存在赫然不符之处。

PPC所运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，分离位于巴拿马运河的太平洋和大泰西进口，衔接着约40%的运河集装箱抵赖量，这两个口岸也承担着行家约2%的海上营业量。自1997年长和接办运营以来，也曾参加跳动18亿好意思元用于口岸升级纠正。于今已运营接近30年，况兼在2021年告捷续约至2047年。公告中还显露，PPC已于2026年2月3日安然驱动仲裁模式，并研讨依据干系特准筹画合约及国际商会仲裁规章，强硬对巴拿马政府拿起仲裁。长和董事会对这次巴拿马裁定以及政府干系活动示意犀利反对，并强调，集团正在与法律照管人保握精细调换，将保留通盘正当权益，包括进一步诉诸国内及国际法律模式的权益，执意真贵本人正当权益。与此同期，香港特区政府也对巴拿马最高法院的裁定示意犀利动怒。特区政府发言东说念主指出，巴拿马政府与和记口岸巴拿马口岸公司（即PPC的运营主体）续约事宜的裁定，严重抵牾了公约精神，并已在1月30日明确抒发了执意反对的态度。香港特区政府强调，反对任何国度在国际经贸关系中使用威逼或分歧理时间，这种活动不仅侵害了香港企业在巴拿马的正当权益，还将对巴拿马的营商环境酿成严重抑遏，进而影响两地的双边陲系与经济协作。特区政府命令巴拿马政府应尊重公约的法律效能，确保在巴拿马的香港企业能在平正、透明的环境中运营。政府极端指示，刻下巴拿马的干系场所让香港企业不得不重新注释其在当地的投资布局，并严慎评估改日的投资风险。

在合并天（1月30日），中外洋交部发言东说念主郭嘉昆在例行记者会上也复兴了记者发问。记者计划巴拿马最高法院晓谕长江和记实业（长和中枢实体）运营巴拿马口岸的合约无效，并提到这两个口岸是长和研讨出售的43个行家口岸金钱中的紧迫组成部分。该金钱的潜在买方财团包括好意思国贝莱德和中国中远海运。中方是否对这一裁定有驳倒，是否会影响干系交游的谈判进度。郭嘉昆复兴称，中方已热心到干系企业对这一裁定的明确声明，并指出这一裁定与巴拿马当初批准干系特准筹画权的法律章程违反，企业也已标明保留通盘正当权益，包括诉讼等要领。他强调，中方将选拔一切必要要领，执意真贵中国企业的正当权益。此外，酬酢部发言东说念主林剑在2月2日的记者会上再次重申这一态度，极端指出中方会不时执意捍卫中国企业的正当权益。受巴拿马最高法院裁定的影响，长和股价在1月30日出现了显耀波动。此前总共上扬的股价当日倏得大幅下落，盘中一度下落跳动5%，诚然在收盘时跌幅收窄至4.6%，但仍进展出商场的不笃定性；2月2日，长和股价不时诊疗，收盘下落2.7%。然则，2月3日，跟着PPC晓谕驱动仲裁的音问，股价出现反弹，收盘高潮4.07%，成交额达7.72亿港元。

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归来事件的配景，长和的行家口岸金钱出售研讨始于2025年3月4日。其时，长和晓谕研讨将其握有的、分散于23个国度的43个口岸金钱出售给由好意思国贝莱德牵头的财团，这其中就包括了巴拿马运河两头的两个中枢口岸。这项金钱组合的总估值为228亿好意思元。2025年7月28日，长和发布公告，暴露与该财团的独家盘算期限已满，尽管如斯，集团依然与财团成员保握调换，并研讨邀请中国内地的主要政策投资者加入财团，以推动交游赢得监管批准。该公告还开心，若未赢得通盘干系监管机构的批准，集团不会鼓舞任何交游。2025年8月，长息争决层进一步显露，金钱出售交游已进入新阶段，尽管如斯，受多方面要素的影响，交游的完成时候可能会比预期推迟，瞻望无法在2025年内完成。这项交游在此前的监管审查中就也曾际遇了停滞，而巴拿马方面的裁定章让这一交游的远景愈加复杂。 值得崇拜的是，巴拿马最高法院的裁定并非单纯的法律问题，背后触及着复杂的地缘政事要素。特朗普政府第二任期时曾将抑遏中国在拉好意思的影响力手脚优先指标，2025年好意思国国务卿鲁比奥初次走访巴拿马时，曾对巴拿马施加压力，促使巴拿马退出一带总共倡议，并驱动了对长和口岸合约的审计。巴拿马这两个口岸的政策价值无可薄情，好意思国方面惦记中国企业通过这笔交游障碍涉足巴拿马运河口岸，以为这将组成政策威胁。由于巴拿马在经济和安全方面深度依赖好意思国，最终取舍作出违宪裁决，外界多半以为此举是为了配合好意思国的政策意图。巴拿马最高法院的裁定源自巴拿马审计署于2025年7月拿起的诉讼，诉讼根由包括2021年续约未实施公开招标模式、未按商定分派10%的净收入、欠缴数亿好意思元税款和社保金等。然则，这些根由存在较大争议——该续约往常已获巴拿马政府批准，且历史上有访佛未进行招场所续约案例。长和近30年累计为巴拿马孝敬了跳动6.58亿好意思元的税费，也未有要害违章记载。而且，裁决是终审判决，不成上诉，只可央求判辨，其模式透明度也备受质疑。有音问称，丹麦航运巨头马士基集团现在已示意将暂时承袭这两个口岸的运营，而巴拿马政府则研讨重新驱动口岸运营权的招标模式。长和的永恒运营放手权已基本丧失。

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