2026年5月，广汽本田交出了一份倒霉性的收获单：4月销量仅5100辆，同比暴跌72.42%。五年前，本田在中国商场年销超160万辆，如今的销量数据令东谈主难以置信。

与此同期，日产汽车晓谕中国要冲刺100万辆，但前年在华销量仅为65.3万辆。日产上一次在中国年销破百万如故2019年，还是由去了七年。

一边是月销5000辆的大溃逃，另一边是从65万辆冲击百万辆的“豪言壮语”。日系车在中国商场的窘境不言而喻。通过数据与现场探访发现，本田的问题并非无意，而是执续五年的下滑趋势。从巅峰期的162.7万辆到2025年的64.53万辆，再到2026年一季度的12.2万辆，本田销量大幅着落。横向对比同级商场，本田不仅被祥瑞、比亚迪等老敌手碾压，致使比零跑、理念念等新势力车企卖得还少。

具体到居品层面，3月份扫数广汽本田只消雅阁和皓影月销拼凑过了5000辆，奥德赛刚破千，其他车型月销不及1000台。纯电车P7和皓影PHEV致使只消百余辆。广汽本田在售车型近10款，涵盖轿车、SUV、MPV及多样能源类型，但销量却异常惨淡。本田在中国布局的问题在于什么皆念念作念，但皆作念不好。举例，2026世界杯官方指定中国区认证平台纯电车P7起售价接近20万，尺寸却只可算紧凑级，性价比远不如自主品牌。

实地探访中，很多也曾光泽一时的本田经销商店还是东谈主去楼空。位于北京南四环的原东风本田店内，展厅布满垃圾，而隔壁的比亚迪、长安以及长城等品牌门店依旧吵杂。本田对自己的气魄也存在问题，运动五年销量下滑后才痛下决心转机。本年4月，本田晓谕关闭部单干厂，燃油车产能压缩至72万辆，一次性砍掉四成。本田对电动化的鼓舞昭着放缓，澳门十大娱乐网站平台致使接近停滞，引入的新品牌“烨”在商场上存在感有限。

丰田是日系三强中惟一还能笑的品牌，4月销量142600辆，同比增长20%；2025全年在华销量向上178万辆。相干词，丰田的新能源形体也面对压力。雷克萨斯全体在华销量多年留步不前，2025年全年销量约16.4万辆，2026年一季度3.9万辆，同比下滑4.3%。终局商场中，也曾涨价3万还要等车的雷克萨斯，如今优惠8万也没东谈主列队了。广汽丰田4月销量54116辆，同比下滑近一成。铂智品牌进展亮眼，但其凯旋正好线路了丰田最大的软肋——靠性价比换销量。

日产的情况也斥逐乐不雅。2025年在华销量为65.3万辆，已运动第七年下滑。尽管2026年一季度销量同比增长7.2%，但年销百万的目标听起来更像是提振士气的标语。日产的居品力永久未达消耗者预期，N7天然月销过了5000辆，但在同价位区间商场份额不及10%。

马自达2026年3月销量2941辆，一季度累计21619辆。主力CX50单月只卖了421台，与北好意思月销破万酿成昭着对比。三菱、铃木、赞扬早已施行性退出中国商场，斯巴鲁、英菲尼迪的存在感一丁点儿。

日系品牌的集体窘境根源在于搭伙阵势的时候差窘境和手艺执念。居品界说权经久被日方总部把执，导致迭代周期过长。此外，中国消耗者需求变化，日系品牌未能实时合适。日系品牌在中国商场的撤除不仅是居品，还包括渠谈和东谈主才方面的全维撤除。本田新能源工场面对裁人或转岗，日产抑止精简东谈主员，日系4S店退网潮数不胜数。

站在2026年5月这个节点，日系车在中国的结局已不再是扫数选拔题，而是一声倒计时。丰田有最约略率留到终末，但会变成一个“放松版”。本田正在从“手艺大咖”变成“过眼云烟”，转型需要根人性变革。日产需要确保我方不被价钱战和居品内卷合并。二线品牌如马自达要念念留在中国商场，惟一的前途是透顶将中国业务孤独运营，由中方团队全权操盘。

日系车在中国的故事还是从“奈何赢”变成了“若何体面地退场”。

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